Swyddogaeth sgriwiau teiars yw cysylltu canolbwynt yr olwyn Automobile a'r olwyn gyfan yn gadarn. O dan amgylchiadau arferol, dim ond tensiwn echelinol sydd gan y sgriwiau a dim straen cneifio rheiddiol. Pan fydd y cnau hwb olwyn Automobile yn dod yn rhydd, bydd y grym ar y sgriwiau yn newid o densiwn dwyn i straen cneifio dwyn. Os yw'r llwyth cynyddol sydyn yn fwy na'i lwyth graddedig, bydd y sgriwiau'n cael eu cneifio a'u torri. Mae torri sgriw yn hynod beryglus ar gyfer diogelwch gyrru ceir. Cyfuno gwybodaeth osgriwiau clymwr, mae'r canlynol yn rhannu achosion penodol llacrwydd sgriwiau a thorri (ac eithrio ansawdd sgriwiau a chnau a rhesymau prosesu) yn ogystal â mesurau atal effeithiol.
1. Achosion llacrwydd a thorri sgriwiau ac eithrio ansawdd sgriwiau a chnau a rhesymau prosesu
(1) Methiant i dynhau yn unol â gofynion technegol yn ystod gosod, neu wahaniaethau mawr yn tyndra pob cnau. Unwaith y bydd cnau unigol yn dod yn rhydd ac yn colli eu gallu i ddwyn, bydd y llwyth ar gnau eraill yn cynyddu'n sylweddol, ac mae -grym anwastad hirdymor yn debygol o arwain at dorri.
(2) Yn ystod gweithrediadau cynnal a chadw a gosod teiars, mae llawer o unedau ond yn defnyddio wrenches aer cyffredin ar gyfer dadosod a chydosod yn lle torque-wrenches aer a reolir i'w gosod, na allant reoli terfyn uchaf y torque. Mae rhai atgyweirwyr yn cynyddu'r trorym tynhau yn fwriadol rhag ofn na chaiff y sgriwiau teiars eu tynhau, gan gynyddu'r trorym tynhau arferol sydd ei angen ar gyfer ceir teithwyr mawr (550 ~ 650Nm) i 1000Nm neu hyd yn oed yn uwch. Bydd dadosod a chydosod teiars yn aml yn achosi i'r sgriwiau gael eu hymestyn, sydd yn ei dro yn arwain at lacio cnau.
(3) Gwisgwch neu ddadffurfiad tyllau sgriw ymyl y teiar. Hyd yn oed os yw'r torque cnau yn bodloni'r gofynion safonol, ni ellir pwyso ymyl y teiar yn dynn, gan arwain at rym annormal ar y sgriwiau.
(4) Ar ôl -defnydd tymor hir, mae edafeddbolltau a chnauyn cael eu difrodi, mae'r golchwyr gwanwyn disg yn methu, neu mae'r wasieri gwastad yn cael eu cracio a'u dadffurfio, a fydd yn achosi i'r cnau fethu â chwarae rôl cloi effeithiol, ac yna mae llacio'n digwydd.
(5) Mae coler lleoli cnau'r canolbwynt wedi'i ddifrodi neu ar goll, neu mae twll mewnol yr ymyl allan o grwn oherwydd dadffurfiad allwthiad y tyllau sgriw; mae'r broses weithredu yn cael ei symleiddio yn ystod gosod teiars, ac nid yw'r cnau canolbwynt yn cael eu tynhau mewn trefn groeslin, ond un wrth un ar yr un pryd. Ar gyfer bolltau heb lawes lleoli canolog, bydd y llawdriniaeth hon yn achosi i'r bolltau wyro o'r lleoliad canolog. Er bod y cnau yn cael eu tynhau yn ystod y cynulliad, bydd trefniant anghymesur bolltau a thyllau sgriw yn arwain at radiws troi teiars yn anghyson, a bydd y cnau yn dod yn rhydd yn fuan ar ôl i'r olwyn gylchdroi.
(6) Gan bwysleisio defnydd tra'n esgeuluso gwaith cynnal a chadw, nid oes gan yrwyr ac atgyweirwyr ymdeimlad o gyfrifoldeb ac maent yn methu â chynnal arolygiadau rheolaidd yn unol â gofynion safonol; mae rhai arolygiadau yn anfuddiol ac nid ydynt yn ddifrifol o gwbl, gan fethu â dod o hyd i beryglon cudd yn amserol fel sgriwiau rhydd.
2. Yn wyneb achosion torri sgriwiau teiars, dylid cymryd mesurau atal effeithiol o'r agweddau canlynol
(1) Rhaid i yrwyr wirio statws technegol teiars a bolltau canolbwynt cyn gadael, wrth yrru ac ar ôl gwaith. Os canfyddir llacrwydd, dylent adrodd i'w hatgyweirio ar unwaith, ac mae'n cael ei wahardd yn llym i yrru â diffygion.
(2) Cynnal gweithrediadau cynnal a chadw gorfodol yn unol â gofynion technegol, a pheidiwch ag ymestyn y milltiroedd cyfwng cynnal a chadw yn fympwyol. Rhaid i atgyweirwyr ddilyn y manylebau gweithredu yn llym. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw sylfaenol, rhaid archwilio a thynhau'r cnau canolbwynt; yn ystod gwaith cynnal a chadw eilaidd, mae angen glanhau ac archwilio cyflwr bolltau, cnau ac edafedd, glanhau ac archwilio traul tyllau sgriw ymyl, gwirio anffurfiad llewys lleoli, wasieri, rims a rhimynnau mewnol rims, yn ogystal â gwastadrwydd yr wyneb pen ymyl. Wrth ailosod ymyl newydd, gwiriwch drwch y wal ymyl; ar gyfer cerbydau olwyn ddeuol, gofalwch eich bod yn ail-dynhau'r cnau olwyn fewnol ar ôl dadosod a chydosod yr olwyn allanol.
(3) Cyn-tynhau'r cnau, gwiriwch a yw lleoliad canol yr olwyn wedi'i alinio; rhaid cwblhau'r gweithrediad tynhau gam wrth gam mewn 2 ~ 3 gwaith mewn trefn groeslin. Mae'r torque tynhau arferol ar gyfer ceir teithwyr mawr yn cael ei reoli ar 550 ~ 650Nm i sicrhau grym unffurf ar bob cnau. Bydd trorym rhy dynn hefyd yn arwain at ddifrod cynamserol i bolltau a chnau, y mae'n rhaid eu rheoli'n llym. Amnewid yn amserol wasieri gwanwyn a fethwyd, wasieri fflat wedi cracio, coleri lleoli, ac rims gyda thyllau sgriw sydd wedi treulio'n ddifrifol; gellir atgyweirio anffurfiad cylch mewnol yr ymyl; rhaid disodli bolltau a chnau gyda mwy na 3 edafedd wedi'u difrodi i sicrhau lleoliad olwynion cywir a chysylltiad cadarn.
(4) Ar gyfer unedau ag amodau, ar ôl ailosod teiars y cerbyd, dychwelwch i'r ffatri cynnal a chadw i ail-dynhau'r sgriwiau teiars o fewn 50 ~ 100Km o yrru i sicrhau tynhau dibynadwy.
(5) Dewiswch -ansawdd uchelbolltau both, ac mae'n cael ei wahardd yn llym i brynu cynhyrchion israddol yn rhad. Cynnal a chadw'r pwmp aer yn rheolaidd, gollwng dŵr ac olew yn amserol yn y gronfa aer i leihau erydiad dŵr ac olew ar yr ymyl a'r corff teiars; gwirio perfformiad technegol y newidiwr teiars yn rheolaidd er mwyn osgoi effeithio ar ansawdd y gosodiad oherwydd torque annigonol. Os yw amodau'n caniatáu, dylid rhoi blaenoriaeth i ddefnyddio offer a reolir gan trorym niwmatig neu drydan i sicrhau grym unffurf ar y sgriwiau.
(6) Wrth yrru cerbyd, os canfyddir sŵn annormal o'r olwynion neu ysgwyd corff y cerbyd i'r dde, stopiwch ar unwaith i'w archwilio i ddileu peryglon diogelwch posibl. Os yw'r bollt canolbwynt yn torri'n ddamweiniol, peidiwch â throi'r llyw yn sydyn na defnyddio brecio brys. Sefydlogi'r llyw, arafu'n araf i stopio, ac yna cymryd mesurau cyfatebol i'w drin.
